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帕萨特/途观L领衔 2月合资品牌PHEV销量崛起

2019-03-15 06:23:05 盖世汽车网 

据乘联会数据显示2019年2月新能源乘用车销量达到5.07万台总体同比增速74%毫无疑问在整体车市产销低迷2月新能源一如既往的表现出了强?#39057;?#22686;长势头

其中纯电动共销新车3.86万辆占比达76%插电混动共销新车1.22万辆占比达24%尽管纯电动车型依然占据了大半江山但环比上月不难发现2月分插电混动的势头更为强劲

一方面插混受补贴退坡的影响更小另一方面2019年是合资车企在中国新能源市场的产品大年其中大部分以PHEV车型为切入中国市场?#21215;?#20992;而且?#26377;?#26524;上?#32431;?#21512;资品牌在PHEV上的表现颇为可圈可点

从上图中可以看到在排名前15的PHEV车型中有6款来自合资品牌占比达40%而?#39029;?a href='http://che.hexun.com/logo/15/' target='_blank'>比亚迪以外几乎很难看到能与合资品牌PHEV一较高下的车企

乘联会秘书长崔东树表示插电混动是外资品牌实力超强目前在国内产品逐步投放内资新能源插混企业较少掌握技术的?#35759;?#36739;大因此需要独立的体系化掌握技术比亚迪就是独立掌握技术的优秀典型虽然很多企业也有实力研发插混新能源车型但零部件体系在外资为主因此插混的发展面临诸多复杂技术和产业课题

数据显示在2月PHEV的销量中合资品牌累计销售3422辆其中上汽大众帕萨特PHEV版更是在国内畅销混动车型中名列第二共销售1475辆给国内的PHEV市场带来了一定的压力此外上汽大众的另一款混动车型途观L也销售849辆表现颇为亮眼

值得一提的是在2019年突然杀出来的合资PHEV们能有如此高光的表现绝不仅仅是因为这些车型在传统燃油车领域日积月累的品牌效应而是在混动技术和服务体验上确实有着独到的地方

以合资PHEV车型中最畅销的帕萨特插电混动版为例补贴后售价24.99-25.99万元在B级混动轿车中算是比较一般?#21215;?#26684;外观和内饰?#29616;?#29123;油版没有太出彩的变化在动力上帕萨特PHEV配备了1.4T汽油机电动机和三元锂电池组构成的PHEV插电式混合动力?#20302;常?#20854;中1.4T高功版汽油机可输出功率110kW150马力而电动机最大功率为85kW116马力发动机和电动机配合最大峰值功率为155kW211马力最大输出扭矩为400N.m配备的电池容量是12.1KWh百公里综合油耗为1.4L/100km

帕萨特插电混动版

乍一看帕萨特PHEV的各项数据都不算突出但插电混动的特?#28304;?#26469;都是不极致而是兼得?#26434;?#22823;众消费者而言抛开补贴牌照等外界因素纯电动车型最大优势就是在低速和反复启停时段极其节能而在高速行驶中又极其耗能传统燃油车则恰恰相反在高速行驶时省油而在低速及启停时非常耗油混动则做到了鱼与熊掌皆得

帕萨特PHEV在动力标定上做了非常细致的工作为消费者提供了E-mode模式混合动力模式蓄电池保持模式蓄电池充电模式GTE模?#36735;?#31181;动力模式能最大限度的节能降低使用?#26432;G?#29978;至在高速行驶时利用动能还能为电池补电真正做到了全工况下的节能

至于人车互联智能科技舒适度等特性 帕萨特PHEV自然也做足了功课但花里胡哨的文?#31181;?#19981;如自己一试合资品牌在PHEV领域最核心的优势还是动力?#20302;车?#21305;配标定上这也是在传统燃油车版块就落下的差距短时间内难以弥补

合资品牌进入中国新能源市场?#31080;?#20250;重新洗牌市场结构对国内整车企业造成一定的压力2月份合资品牌在PHEV领域的高光表现也不过只是国际汽车巨头们的一次试探正视差距从补贴的摇篮中清?#21387;?#26469;?#19994;?#36710;型与消费者需求的契合点快速提升汽车品质才是后补贴时代的生存法则至少在新能源产品的试错与探索上在动力电池?#21215;?#26415;与生产上我们已经领先了好几年不是么

责任编辑 HN666
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