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原创戈恩离场 雷诺-日产-三菱联盟步入共主时代

2019-03-15 19:21:08 财联社 

财联社记者 杨铮一场剧?#19994;?#39640;层震动并没有让雷诺-日产-三菱联盟像一些人担心的那样崩塌而是以另一种联盟形式存在了下来随着戈恩就此离场这个全球最大的汽车联盟由?#31169;?#20837;共主时代

强人虽已谢幕但车企之间合作联盟的趋势却不可阻挡

从强人到共主

日前雷诺日产和三菱的董事会召开联席会议会后雷诺CEO博洛雷日产CEO西川广人和三菱CEO益?#26377;?#32852;合发表?#19981;?#23459;布成立一个新的联盟运营委员会该委员会由四名?#31245;?#32452;成包括上述的三位首席执行官并由雷诺董事长塞纳德担任主席负责监督联盟的所有运营工作

告别了联盟董事长?#20445;?#21462;而代之以联盟运营委员会?#20445;?#20984;显了联盟内?#31185;?#34913;雷诺日产和三菱复杂利益关系的努力三者之中日产的体量大于雷诺两家公司的2017年年报显示雷诺2017年全球销量376万辆经营利润为38.54亿欧元日产同期全球销量577万辆经营利润5748亿日元约合44.32亿欧元至于三菱则是被日产收购34%的股份之后方加入联盟但是雷诺又是拥有日产44.4%股权的第一大股东对日产有巨大的影响力法方更一直寻求将联盟进行进一步的整合

不过针对未来联盟的运营模式雷诺和日产?#35760;?#35843;委员会的运营将以共识为基础?#20445;?#36825;意味着在?#21019;?#25104;共识的情况下委员会将不能做出决议也就赋予了三方同等的否决权而委员会主席雷诺董事长赛纳德在其中的决策权要?#23545;?#20302;于之前的戈恩这也标志着雷诺-日产-三菱联盟由戈恩的强人时代正式步入三方共主时代

这在成本杀手戈恩看来显然是不能?#37038;?#30340;因为控制成本的第一要务恰是高效率的决策值得一提的是保释中的戈恩曾试?#23478;?#26085;产董事会董事的名义参加3月12日的董事会联席会议但遭到法院拒绝强人最终未能见证?#32422;?#30340;落幕

戈恩事件背后

联盟虽仍在但人事结构与运营模式已大不同有分析称正是戈恩对联盟强力整合的态度才激起了日方的反对最?#25214;?#21457;了整个联盟内部的变革

在戈恩被捕的第二天日产CEO西川广人召开记者会公布戈恩罪?#30784;?#20854;中一条写道戈恩搞个人独裁将日产汽车公司建为戈恩王国否定并抹杀日产的传统与尊严

路透社今年1月的一条消息称在戈恩被?#24230;?#32844;之后一支法国代表团曾造访日本主张继续推进雷诺与日产的完全合并并由雷诺为日产提名新的董事长此事虽无下文但是在3月12日的联席会议之后拥有日产控股权的雷诺表示将不会寻求?#31245;?#20986;任日产董事长职位由此不难看出日产对一位新的法方董事长的态?#21462;?/p>

汽车行业分析师?#37038;?#22312;?#37038;?#36130;联社记者采访时表示雷诺-日产-三菱联盟的框架是合理的取得的业绩也赢得了业内的认同出问题的是具体的工作方式和人事结构或者?#25285;?#26159;戈恩的个人风格令一些人难以?#37038;?#20197;及他主持的一些议题触动了其他利益才引发了最近的一系列事件

在戈恩事发之后无论是日产还是三菱在谈及联盟时依然有积极正面的评价三菱CEO益?#26377;?#34920;示考虑到目前汽车行业面临的挑战联盟的存在有关性的意义西川广人也一再表示联盟的解散是不可能的

为行业提供镜鉴

业内认为日产与三菱的选择是正确的放眼整个汽车行业联合同样是高频词年初的底特律车展大众福特宣布双方将组建一个业务范围广泛的联盟就商用货车和皮卡展开合作同时探索在自动驾驶汽车与电动汽车领域合作的可能性双方可能会通过对方的工厂为?#32422;?#29983;产汽车并借此为双方节省数十亿美元的成本

稍晚些的日内瓦车?#32929;ϣ?a href='http://news.hexun.com/germany/index.html' target='_blank'>德国汽车两大巨?#21453;?#22982;勒与宝马也宣布将在自动驾驶领域展开合作内容不但涉及一同选择供应商还将推进相关行业标准的制定此外双方的伙伴关系很有可能会扩展?#25509;?#23453;马早有类似合作的菲亚特-克莱斯勒

在?#37038;?#30475;来车企之前的合作联盟以及整合早已有之只是深?#21462;?#24191;?#28982;?#26377;不同有的企业之间就具体的项目进行合作有的则为了共同开展多项业务而进行整合这其中雷诺-日产联盟是十多年来汽车行业整合程度最深入的一个也是实际效果最为成功的一个案例甚至可以称为业内的成功模板

特别是随着竞争愈发激烈成本更加?#35813;?#21033;润空间不断缩小车企更需要在?#40644;?#25265;团取暖?#37038;?#34920;示如今行业整合的目的仍是降低成本不过再诞生一家规模与程度堪比雷诺-日产-三菱的联盟殊为不?#20303;?/p>

雷诺-日产-三菱联盟在整合的道路上走在了全球汽车行业的前列然而成绩斐然之余问题也逐步凸显这或许为今后汽车行业的合作联盟与整合提供了镜鉴

责任编辑董云龙
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